9月29日召開的國務院常務會議明確，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
“從國務院常務會議釋放消息看，一些地方目前正在實行的關于新能源汽車的限行、限購政策將面臨'退場’。”中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受記者采訪時說。
會議同時提出，要完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點;要部署機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。
中國國內一些城市，一方面大力鼓勵新能源汽車發展，另一方面卻仍對新能源汽車實行“搖號”上牌政策，客觀上對新能源汽車普及形成一定阻礙。
被排除在一些城市新能源汽車政策以外的插電式混合動力汽車，有望獲得與電動汽車同等待遇。“從國務院常務會議內容理解，作為新能源汽車之一的插電式混合動力車，理應享受同樣的政策。”董揚說。
汽車從業人士認為，這些措施有著深遠用意，既強調研發破除技術瓶頸，又強調考核激勵各方支持新能源汽車發展的積極性，意在掃清影響新能源汽車發展的障礙。
中國企業研究院首席研究員李錦說，這些舉措有助于促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，同時有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級，培育新的經濟增長點。
董揚建議，在放開新能源汽車限行限購政策基礎上，也可以考慮在已限購的城市中適當增加允許市民購買小排量、低排放汽車的數量，比如增加50萬個號，即允許多買50萬輛汽車，可使我國汽車市場增加2%。
“一來精準調節，放多少是多少，符合國家對今年經濟調控的總方針;二是沒有后遺癥，不會引起明年市場波動，多放的號僅多增車輛不到5%，對這些城市的交通擁堵，影響也不大;三是會在這些城市受到普遍歡迎。”董揚說。
對于會議提到的“淘汰營運黃標車”，接受記者采訪的專家普遍表示贊成，淘汰黃標車有助于降低污染物排放。
專家建議，允許并鼓勵汽車生產企業回收老舊車輛，除有助提振車市外，還可促進生產廠家提高產品設計的可循環、可利用性。
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